Donauforum

VBD; Gegenüberstellung der Transportleistung und Nutzen-Kosten-Vergleich für 17-jährige Zeitreihe und Ausbauvarianten A, B, C, D1 und D2, Juli 2001

Nutzen - Kosten - Analyse im Hinblick auf die verkehrwirtschaftlichen und umweltrelevanten Nutzen

Als für die Schiffahrt maßgebliche Engstelle der seit 1992 durchgehenden ca.

3500 km langen Wasserstraße zwischen der Nordsee und dem Schwarzen Meer

wird die obere Donau im frei fließenden Bereich zwischen Straubing und Vilshofen

angesehen.

In diesem Engstellenbereich mit vergleichsweise sich schnell ändernden Wasserständen

erfolgt der Schiffsverkehr überwiegend im Richtungsverkehr. Für diesen Bereich

wird in der nachfolgenden Untersuchung die Wasserstraßentransportleistung

errechnet und hierauf aufbauend eine Nutzen-Kosten Analyse durchgeführt, wobei

zunächst das Nutzen-Kosten Verhältnis und anschließend die Nutzen-Kosten Differenz

(Nettogegenwartswert) der verschiedenen Ausbauvarianten

· A: Weiter optimierter Ist-Zustand

· B: Verschärfte Flußregelung

· C: Einstufenlösung Aicha

· D1: Zweistufenlösung Waltendorf und Osterhofen

· D2: Dreistufenlösung Waltendorf, Aicha und Vilshofen

ermittelt wird. Als Vergleichsfall wird der heutige Ausbauzustand dieses Wasserstraßenabschnittes

(Ist-Zustand) zugrunde gelegt, wobei in bezug auf die stark schwankenden

Wasserstände ein 17-jähriger Betrachtungszeitraum zwischen 1981 - 1997

berücksichtigt wird. Mit dieser langen Zeitreihe werden Kalenderjahre mit drastisch

niedrigen oder mit ausgeprägten Hochwasserperioden kompensiert (siehe Tab. 1-4

und Abb. 1-15). Jedoch ist auch bei dieser Betrachtungsweise davon auszugehen,

daß die in Abhängigkeit der Wasserstände ermittelte Transportleistung zwar von

Seiten der Wasserstraße zur Verfügung steht, jedoch von der Schiffahrt keinesfalls

voll genutzt werden kann. Hierfür gibt es neben der schwankenden Transportnach