Der wesentliche Nachteil dieser vereinfachten Methoden war jedoch, daß bei der zuerst genannten Methode nur eine Engstelle zugrunde gelegt wurde, d.h. die gegenseitige Beeinflussung einer Vielzahl hintereinander liegender Engstellen nicht berücksichtigt wurde. Bei der zweiten Methode wurde zwar ein größerer, aufgrund der Engstellendichte und -länge wahrscheinlich maßgeblicher Bereich zugrunde gelegt, jedoch auch in diesem Fall nicht die gesamte Engstellenstrecke zwischen Straubing und Vilshofen. Ein weiterer Nachteil der zweiten Methode war, daß die Simulation wegen des großen Aufwandes nur einmal durchgeführt wurde. Dies kann dazu führen, daß sich bei einer erneuten Modellierung mit anderen sich durch das Zufallsprinzip ergebenden Ankunftszeiten und Verteilungen der verschiedenen Fahrzeuge ein anderes Ergebnis einstellt, welches - allerdings in eingeschränktem Umfang - sowohl höhere als auch niedrigere Frequenzwerte liefern kann.

Mit dem nachfolgenden rechnergestützten Simulationsmodell wird es möglich, die Nachteile der zuvor verwendeten Berechnungsmodelle weitestgehend aufzuheben, und hiermit den Ergebnissen eine deutlich größere Realitätsnähe zu vermitteln. Die Simulation wird durchgeführt für den Ist-Zustand sowie für die Ausbauvarianten "A" und "C".